從硫的危害看硫含量測(cè)定儀存在的必要性
硫是石油組成的元素之一，不同石油的含硫量相差很大，由于硫?qū)κ图庸び绊憳O大，所以含硫量常作為評(píng)價(jià)石油的一項(xiàng)重要指標(biāo)。我國(guó)大多以傳統(tǒng)的原油硫含量來(lái)評(píng)價(jià)其加工過(guò)程所產(chǎn)生的腐蝕程度,而上早以引用活性硫來(lái)更加合理的評(píng)價(jià)原油硫腐蝕。硫含量測(cè)定儀是被設(shè)計(jì)用于檢測(cè)汽油、柴油和重油等石油產(chǎn)品中的超低總硫含量。
硫的危害主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
?。?）嚴(yán)重腐蝕設(shè)備。在石油加工過(guò)程中，各種含硫化合物受高溫影響均能分解產(chǎn)生H2S，H2S與水共存時(shí)，對(duì)金屬設(shè)備造成嚴(yán)重腐蝕，如常減壓裝置中，高溫重油部位的腐蝕主要集中在常壓塔底。如果石油中既含硫又含鹽，則對(duì)金屬設(shè)備的腐蝕就更為嚴(yán)重。石油產(chǎn)品中的硫化物，在使用及儲(chǔ)存過(guò)程中同樣會(huì)腐蝕金屬；同時(shí)含硫燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化硫和三氧化硫，遇水生成H2SO3和H2SO4會(huì)對(duì)機(jī)器零部件造成強(qiáng)烈的腐蝕。汽油中的硫還可能影響隨車裝配的先進(jìn)車輛診斷系統(tǒng)，使其失效；容易使汽油機(jī)汽缸和燃油泵磨損；柴油中的硫?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命也有不利影響。隨著柴油中硫含量的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命會(huì)縮短。
?。?）影響產(chǎn)品質(zhì)量。含硫化合物的存在，嚴(yán)重影響油料的儲(chǔ)存安定性，加速成品油氧化變質(zhì)，生產(chǎn)粘稠沉淀物；硫化物還會(huì)使石油煉制工藝中的重整裝置和車輛尾氣凈化裝置中的催化劑中毒而失去活性。
（3）污染環(huán)境。在石油加工過(guò)程中，生成的H2S及低分子硫醇等是帶有級(jí)強(qiáng)烈惡臭的有毒氣體，會(huì)造成環(huán)境污染，有礙人體健康。
汽油中的硫會(huì)使尾氣轉(zhuǎn)化器中毒失效，極大地降低轉(zhuǎn)化效率，使HC、CO、NOx等排放增加；近期研究表明硫?qū)囕v排放也有影響，實(shí)驗(yàn)表明，汽油中的硫含量越低，催化劑對(duì)NOx轉(zhuǎn)化的效率越高。為獲得并保持高的NOx轉(zhuǎn)化率，使用超低硫甚至無(wú)硫汽油是必要的。
柴油中的硫含量會(huì)影響柴油機(jī)的后處理技術(shù)。柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）DOC系統(tǒng)對(duì)柴油中的硫含量極為敏感。硫的存在會(huì)導(dǎo)致NOx吸收器、催化式顆粒物過(guò)濾器和持續(xù)再生顆粒物過(guò)濾器中毒并失效。同時(shí)硫還會(huì)直接影響柴油機(jī)顆粒物（PM）的排放。隨著柴油中硫含量的增加，柴油機(jī)的PM排放也增加。試驗(yàn)表明，未裝催化轉(zhuǎn)化器的卡車使用硫含量為400mg/kg的柴油時(shí)，其PM排放大約是使用硫含量為2mg/kg的柴油時(shí)的2倍。
2.硫含量控制指標(biāo)
由于含硫化合物有上述害處，因此，石油產(chǎn)品中硫含量的測(cè)定對(duì)石油加工、科研、環(huán)保、產(chǎn)品質(zhì)量控制及儲(chǔ)存等均是*的一步，各種油料硫含量控制指標(biāo)已列入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中。
3.非活性硫的存在
在某些潤(rùn)滑油中存在的非活性硫化物有時(shí)不但無(wú)害，而且還會(huì)改進(jìn)潤(rùn)滑油的使用性能。因?yàn)檫@些硫化物能增強(qiáng)潤(rùn)滑油膜的堅(jiān)固性，并可作為抗腐蝕的添加劑?？梢?，油品中的硫化物（指非活性硫化物）并不總是有害的，要看油品種類及其使用情況。
